5月28日，业内首个特意针对大马力电动车驾驶能力与安笑认识，而且免费向全社会驾驶员绽放的公益安笑驾驶培训课程亮相上海天马山赛车场。

　　官方表现，这个由莲花斥资2000万元、与上海市汽车摩托车运动协会结合推出的“莲花赛道级安笑操纵锻练营”（以下简称“安驾营”），并非特意针对赛道驾驶的嗜好者，而是渊博面向新能源车用户或准用户。

　　正在这个电动车大马力和辅帮驾驶编造变得日益低价和普及的年代，为TA们供应大马力电动车必备的平时安笑操纵手段及辅帮驾驶课程。此次莲花安驾营的培训课程搜罗表面与践诺两个个人。

　　个中，表面课程涉及辅帮驾驶安笑，搜罗从L1级-L5级的辅帮驾驶分级典型、L2级辅帮驾驶实用范畴与留神事项等，践诺课程涵盖了危殆避让（刹车变现）、麋鹿测试（双线避障）、相联避障（弯道绕桩）、失控安排（漂移）等各项赛道级的环节驾驶手段，正在多位具有国内顶级赛照的专业锻练的携带下，通过合系多种平时生计中的高频驾驶场景，抬高学员们的安笑驾驶认识与能力。

　　尤为值得一提的是，为了让插足学员们对电动车的大马力有直观感想，对赛道级的操控功能和操纵手段也有更深远的认知，“史上最贵电动车”——代价高达2688万元的地表最强电车莲花Evija也参加锻练营，以2000匹切实切马力立室此次赛道级培训的大马力和硬核操控的双重需求。

　　开营典礼现场，莲花跑车还旗子光显地提出“速率的巅峰是敬畏”，并号召全行业踊跃参加到这个公益项目中来，联袂共担社会负担、共筑安笑出行的行业生态。

　　身处狂飙突进的新能源车期间，电动车正正在让大马力疾速普及乃至日趋低价。新手上道动辄就能够上手大几百匹、乃至上千匹马力的大马力电动车。

　　目前，新手驾驶者普通对大马力电车的动力输出、动态特点、操控性情等缺乏基础的认知和锻练，某些电车产物安笑冗余安排亏损，加上行业普通存正在太甚包装、营销和传布等乱象，更是增补了平时出行安笑危机，导致种种电车交通事变频发。

　　那么，这一行业困局整体该奈何破解？车企该奈何帮帮并不熟识电车产物、功能性情的新手们合理操纵和轻松驾控大马力电车？

　　通过此次安驾营免费培训行径，莲花这个天分属于赛道并以操控为焦点品牌基因的品牌，后续有着奈何的铺排和动作？要为狂飙突进的电车期间铺设一条奈何的安笑之道？

　　咱们生机把安笑的理念传布出去，并且，是通过实实正在正在的体验去传布。也生机平常插足咱们安驾营的学员，不光是媒体，也搜罗许多用户。

　　（群多插足）咱们是通过网上抽签的款式，究竟是线下行径，承载力有限，是以咱们照旧通过这种抽签的方法让多人来获取时机。

　　钦培吉：咱们的行径是全部公益属性的，我片面感触，安笑操纵锻练营是很不相通的。咱们必需念理解，操控与安笑之间真相奈何来平均。由于你开一辆大马力电车，不但是对己方控造，也该当对别人控造，这个锻练营是生机显示如此一个公益效应。

　　咱们锻练营的目标吵嘴常好的，咱们是第一个做的。咱们照旧很生机辽阔的友商，只消做大马力车的，都该当对整个的、不但是车主，乃至是潜正在车主，另有全社会这些喜好驾驶者，都必然告诉他车真相该当奈何开。不然的话，马道上碰面对许多马道杀手。

　　当然只靠莲花远远不敷，咱们生机整个的主机厂，多人沿道来做这件事务，来惩罚新局面下意向客户和咱们现实客户的如此一个痛点。

　　冯擎峰：原本这个理念来自咱们的Evijia，2000 匹马力、200多万英镑，环球限量100多台。咱们当初就定下了一个规则，订了咱们的车，不过没有进程培训的，是不交付的。咱们有一个完备的培训课程，惟有进程完备的培训课程，才会把这个车交付给你。

　　2000匹马力的电车，它便是一个功能猛兽，最高车速360，意味着什么？意味着它就像枪弹相通，并且是这么大重量的一个枪弹，它的能量是何等大！是以说咱们当时定下来这个规定，到现正在为止，惟有进程咱们英国团队的培训，本领上赛道开这个车。

　　当然这个车自身是能够上马道的，咱们讲它是公道级的，能够上公道的，搜罗咱们跑纽北，咱们不停说它是量产车，不过咱们要敬畏它。

　　这个车的功能是足够你爽，不过你要有本事去操纵它，咱们是有一个完备的一个培训系统。我以为平常上了千匹马力的车，都该当给用户一个完备的培训教程，让多人领会，咱们该当从理念上、从认识上去指导，让他领会操纵这辆车上道是带有必然危殆性的。

　　Q3、这回安驾营是公益的，面向社会全部免费，但莲花为此加入了2000万，并是一笔不幼的用度。背后的焦点逻辑是什么？现正在基础上整个车企都正在提安笑，为什么免费安笑驾驶锻练这件事务是由莲花跑车来做？咱们的初志是什么？

　　冯擎峰：咱们不停念胀动中国汽车文明的发扬，中国事环球第一大汽车市集，不过中国汽车文明能够说很倒霉，中国这么大一个汽车市集，必然会有产生式的拉长，不过中国汽车文明并没有产生式的拉长，乃至赛车运动都没有取得很好的体会。

　　从莲花来讲，咱们做安笑驾驶培训，现实上是通盘赛道驾驶系统中最根柢的培训。咱们另有赛道培训，（另有莲花杯）这周莲花杯就要起源开赛了，这场竞争不光仅是莲花杯简单品牌赛，并且是国度级赛事，意味着车手可能通过莲花杯拿积分，可能一级一级晋升通往更高级其余赛事。

　　第二，我以为安驾营和莲花的DNA特方单合。莲花源自赛道，来自对极致驾控的寻找，咱们该当把这种安笑宣扬出去，让多人体验。是以，这既是一次公益性行径，也让更多人去体会莲花这个品牌带给多人一种什么样的代价，这便是咱们的初志。

　　Q4、这几年L2+级驾驶辅帮疾速普及和下浸，让“人机共驾”渐渐酿成电车用户们平时驾驶的常态和趋向。莲花这个来自赛道且以操控为特点的品牌若何对于这一趋向？除了通过安驾营培训车主和目的用户表，正在来日的新产物上，咱们又会奈何去做赛道基因和智能化晋升之间的平均？

　　我以为这个典型做得很好，原本也便是说多人不要做太甚的宣扬，做妄诞的宣扬和对用户不良的指导。原本目前的智能驾驶，现实上照旧辅帮驾驶，需求人机共驾，它可能办理平时驾驶的疲惫感。辅帮驾驶它便是一种场景化的利用，例如，正在高速、正在上放工堵车的时辰，咱们需求它，它可能帮咱们办理驾驶带来的厌烦感，但正在赛道上、正在山道上，正在许多风趣的道道上，咱们能够全部己方去驾驶，驾驶是给咱们带来少少欢跃的、愉悦的，是以，我以为正在没有全部竣工无人驾驶的情状下，很长一段韶华内，都是人机共驾。

　　说到莲花来日的产物，原本任何一个品牌都该当有己方品牌的DNA，有品牌的调性。对待莲花来讲无法遗失的便是咱们赛道的基因，咱们的极致操纵，这个来日无论是咱们做任何级其余产物，任何款式的产物，都不会离开如此的一个界说。

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